鉬市整體“倒掛?低庫存但價格為何讓步？

　連日來，鉬鐵市場的高強下壓意志，導致本周鉬市整體詢盤雖多但交易滯緩，在鉬精礦市場暫未做出調整前，市場仍保持博弈僵持狀態。進入9月份，國內鉬下游產品經歷了微利至“倒掛”的轉變，產品低庫存以及原料供應緊張支撐下，市場仍出現讓步，無奈心態表現地淋漓盡致，也反映出市場供需矛盾撲朔迷離。
　　1，鉬市低價原料難補 鉬礦山決定未來趨勢
　　據我網統計數據顯示，截止今日，本月鉬精礦成交量將近4500噸，本周鉬精礦成交主要集中在內蒙古等主產區，其余如吉林、河北、江西、河南、湖南等地區鉬礦山多以現有訂單交貨為主，另陜西、福建、內蒙古等地區個別鉬礦山現貨預售一空，其余黑龍江、浙江等地區鉬礦山有少量現貨庫存，但暫無主動降價意向。
　　“鉬礦山會不會下調報價?”此問題為近兩日討論熱點，也是下游企業壓制采購的關鍵點。部分人士認為，鉬下游“倒掛”，鉬礦山必會主動讓步;另一部分市場人士認為，今年不同往年，下游“倒掛”不能讓鉬礦山為其分擔，畢竟今年鉬精礦供應并不是嚴重過剩，供需基本趨于平衡，甚至有時出現供不應求局面。
　　據業內人士分析稱，下游企業前期低價貨源持續減少，為后市良性健康發展提供必要條件。同時近期部分鉬下游企業計劃進場備貨，欲以低價備貨，但困難較大。然值得注意的是，近期少量歷史遺留庫存流入市場，或會導致下游生產型企業延后從鉬礦山拿貨，短期內，鉬礦山庫存有積累增大趨勢。
　　2，運輸新政策出臺執行 單位運費普遍上漲25%-35%
　　8月18日，交通運輸部等國家相關五部委聯合召開貨車非法改造或超載治理會議，新的運輸政策相繼出臺并于9月21日正式執行。
　　此次運輸政策主要針對汽運超載。據我網訪談國內一些鉬礦山以及鉬鐵、鉬化工企業稱，對于鉬市而言，從此“40噸為1車”將成為歷史，未來所謂的1車基本為32噸。據內蒙古地區某企業稱，昨日發1車鉬精礦(32噸鉬精礦)，發往東北鉬鐵企業，據其計算，其單位運費成本要上漲25%左右。
　　受此影響，部分鉬下游企業坦言稱，因運費上漲，鉬鐵等鉬下游企業將承擔雙倍運費，一方面來自于采購運輸原料，一方面來自產品發往鋼廠等終端用戶，所以未來下游企業報價較以前或許會相對高一點，且低價惜售心態更為強烈。
　　3，鉬下游“倒掛”或致惜售心態走強 或致鉬初級讓步
　　目前，國內鉬鐵、鉬化工均出現“倒掛”跡象，而對于接下來市場如何改變“倒掛”局面，業內人士分析稱因主要從兩方面著手。
　　其一：調整自身產品價格以及心態。一些業內人士分析稱，要等待“他救”到來之前，企業尚需“自救”，控制生產成本，調整報價，堅定市場心態等多方面都需改善。
　　其二：轉移壓力。向其上下游轉移壓力，但業內人士稱目前國內談及轉移壓力，多數人士一致認為是向上游轉移壓力，而向終端下游轉移壓力往往被忽略，隨著鉬精礦供應嚴重過剩局面好轉，未來或會出現向終端下游轉移壓力的可能。
　　綜述：
　　我網認為：國際市場試探性觸底，漸顯企穩跡象，但回彈條件尚不成熟，波動幅度相對放緩。國內市場承壓較重，鉬精礦市場成為維穩鉬市的唯一支撐點，其能堅持多久，尚不可知，下游企業低庫存下仍計劃向上轉移壓力，在鉬礦山未作出動作前，基本僵持趨穩運行。